Thorndike Street pronta per il suo debutto

La quinta e ultima fase del progetto Lord Overpass prevedeva la tracciatura della linea di Thorndike e Dutton Street e degli svincoli adiacenti il ​​31 luglio 2023. Un lavoratore RoadSafe dipinge la linea di confine su Fletcher Street. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta e ultima fase del progetto Lord Overpass prevedeva la tracciatura delle linee di Thorndike e Dutton Street e degli svincoli adiacenti il ​​31 luglio 2023. Un lavoratore RoadSafe si prepara a dipingere le strisce pedonali in Fletcher Street. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Errol Charette, di RoadSafe Traffic Systems, scanala la segnaletica orizzontale e la segnaletica orizzontale per la verniciatura delle linee il 31 luglio 2023. Il lavoro è la quinta e ultima fase del progetto Lord Overpass. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

Chris Reagan, a sinistra, ed Errol Charette davanti al loro camion RoadSafe Traffic Systems il 31 luglio 2023. Stavano scanalando la segnaletica orizzontale per la verniciatura della linea. L'opera costituisce la quinta ed ultima fase del progetto Lord Overpass. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta e ultima fase del progetto Lord Overpass prevedeva la tracciatura della linea il 31 luglio 2023. Uno spazzino stradale per carichi pesanti su Thorndike Street prepara la pavimentazione per la verniciatura dopo la scanalatura della linea. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta e ultima fase del progetto Lord Overpass visto il 31 luglio 2023, mostra barili da costruzione accatastati per il ritiro all'angolo tra Thorndike e Middlesex Street mentre gli operai sono pronti ad aprire tutte le corsie per auto e autobus. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta e ultima fase del progetto Lord Overpass prevedeva lo striping delle linee il 31 luglio 2023. Guardando a ovest su Thorndike Street a Chelmsford Street si vede come stanno arrivando le piantagioni di maggio. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta e ultima fase del progetto Lord Overpass prevedeva lo striping delle linee il 31 luglio 2023. Guardando a ovest su Thorndike Street si vede come stanno arrivando le piantagioni di maggio. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta e ultima fase del progetto Lord Overpass prevedeva lo striping delle linee il 31 luglio 2023. Guardando a ovest su Thorndike Street si vede come stanno arrivando le piantagioni di maggio. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

La quinta e ultima fase del progetto Lord Overpass prevedeva nuovi marciapiedi e piantumazioni nell'area intorno a Kazanjian Square, all'angolo tra Dutton e Fletcher Street, il 31 luglio 2023. (Melanie Gilbert/Lowell Sun)

LOWELL – Il progetto di costruzione del Lord Overpass è in dirittura d’arrivo tanto atteso. Questa settimana avranno luogo la verniciatura delle linee e gli ultimi aggiustamenti del flusso di traffico, e la riprogettata Thorndike Street, che è stata sopraelevata di 16 piedi per sostituire il progetto obsoleto del cavalcavia, aprirà le sue corsie per gli autobus alla fine di questo mese.

L'appaltatore edile ET&L è impegnato nel progetto da marzo 2020 e il sovrintendente Travis Ward ha affermato che l'interruzione delle soffocanti temperature diurne e il tempo tempestoso hanno spinto il progetto oltre il traguardo.

"Finalmente abbiamo avuto una pausa dal tempo", ha detto. “La settimana scorsa è stata piuttosto brutale. In realtà lavoravamo di notte.

Lunedì, la società, che lavora su progetti pesanti di costruzione di autostrade e ponti, stava supervisionando la tracciatura finale delle linee da parte di RoadSafe, una società di controllo del traffico e segnaletica stradale. La segnaletica orizzontale sulla pavimentazione indica schemi di traffico, strisce pedonali e bordi della carreggiata.

"I segni incassati vanno prima, poi dipingono in seguito", ha detto Ward. "Sarà un progetto che durerà tutto il giorno."

Come se fosse stato un segnale, un'enorme macchina traccialinee apparve alla vista girando l'angolo di Fletcher Street su Thorndike Street.

L'operatore sedeva in alto sopra la strada, sul retro della macchina colossale, applicando uno spruzzo sottile di vernice bianca su una superficie pre-scanalata.

Quel lavoro di preparazione rumoroso e sporco è stato svolto dalla squadra di due uomini composta da Chris Reagan ed Errol Charette.

"In primo luogo, recediamo il marciapiede", ha detto Reagan. “In questo modo la vernice può rimanere in quella scanalatura. Invece di essere sopra il marciapiede, le linee sono alla stessa altezza del marciapiede”.

Quando la vernice si consuma, l'area può essere rifoderata senza che la vernice si accumuli sempre più in alto rispetto alla pavimentazione stessa, ha spiegato Reagan.